1884’te görevlendirilen denizaltı kablolarını onarmakla görevli bir İngiliz gemisi olan CS Mackay-Bennett, en iyi, Nisan 1912’de Titanik’in batmasının kurbanlarının kalıntılarını kurtarmakla görevlendirildiği biliniyor. planlandığı gibi git. Ölümde bile tüm Titanik yolcularına eşit muamele yapılmadı.
Titanik, 14-15 Nisan 1912 gecesi Kuzey Atlantik’in buzlu sularında batmaya başladığında, bazı yolcular birkaç cankurtaran halatına sığabilecek kadar şanslıydı. 8 numaralı teknede, kurtarma görevlilerini uyarmak için “el feneri” bastonunu kullanmaktan çekinmeyen 55 yaşındaki Ella White vardı. Bununla birlikte, çoğunlukla, diğerleri çok daha az şanslıydı ve sonunda donarak ölmeden önce suda sona erdi. Sonra cesetlerin kurtarılması gerekiyordu.
Çok fazla vücut, yeterli alan yok
RMS Titanic’in ortak sahibi White Star Line’ın talebi üzerine, normalde Kuzey Atlantik’teki denizaltı kablolarını onarmaktan sorumlu olan bir İngiliz gemisi olan CS Mackay-Bennett’ti. Halifax, Nova Scotia’dan ayrılan bina gerçek bir “morg gemisi”ne dönüştü. Gemiye yüz tabut, şehrin tüm mumya sıvısı ve yaklaşık yüz ton buz yükledik, böylece cesetleri transit olarak koruyabildik. Gerçekte, yeterli değildi.
Olay yerinde, ekip gerçekten de beklediğinden çok daha fazla ceset buldu, çoğu can yelekleriyle suyun üzerinde tutulmuş, buzlu suda yüzüyordu. Çok çabuk, Kaptan herkesi geri getiremeyeceğini anladı. Hakkında 328 cesedin üçte biri (1.500 zayiattan) CS Mackay-Bennett ve diğer üç kurtarma gemisi tarafından kurtarıldı.
Titanik’in batan kurbanlarının cesetlerini kurtarmaktan sorumlu olan kablo gemisi Mackay Bennett. Bilinmeyen Yazar. Kaynak: Vikipedi
Sınıf çatışması
Seçim rastgele yapılmadı. Mart 2017’de, birkaç İngiliz medyası, Mackay-Bennett ve Beyaz Yıldız Hattı arasındaki bazı alışverişleri vurgulayan telgraflar yayınladı. Daha sonra, gemide mumyalama malzemeleri ve yer eksikliği nedeniyle kurtarma ekibine emir verildiği öğrenildi. 1. ve 2. sınıf yolcuları öncelikli olarak alın.
Kararın nedenlerinden biri esas olarak maliydi. L’hayat sigortasıO zamanlar nispeten yeni bir alan olan cesetlerin varlığı olmadan parası ödenmezdi. Yetkililer daha sonra en zengin yolcuların birine sahip olma olasılığı daha yüksek.
Birinci sınıf yolcular olduğu varsayılan cesetler (kıyafet, görünüm ve kişisel eşyalara göre) mumyalanıp tabutlara yerleştirilirken, ikinci sınıf yolcular mumyalanıp ketenlere sarılırdı. Diğerleri denize atılmadan önce sadece bir tuvale sarılmıştı.
Nihayetinde, basının o zamanlar onları adlandırdığı gibi, bu “ölüm yolculuklarında” bulunan cesetlerin mürettebat üyelerinin denizde kalma olasılığı diğer yolculara göre %36 daha fazlayken, üçüncü sınıf yolcuların katılma olasılığı %46 daha fazlaydı. İkinci sınıf yolcuların karaya çıkma olasılığı %69 daha fazlaydı. Denizde sadece bir üstün birinci sınıf yolcu kaldı.
